Что такое Инкотермс? Международные условия продажи на практике

Продаёшь товар за границу? Или, может быть, импортируешь из Китая, Индии, США, Канады или любой другой страны мира? Знаешь ли ты, что в такой ситуации можно воспользоваться Инкотермс — International Commercial Terms? В вольном переводе это международные торговые формулы, которые не только регулируют, но и защищают интересы как продавца, так и покупателя.

Инкотермс были созданы для того, чтобы урегулировать вопросы, связанные с оплатой транспортировки, страхования, пошлин, а также перехода ответственности от продавца к покупателю во время доставки товара.

Вкратце: это международные правила, которые чётко определяют, кто за что отвечает в международной торговле на каждом этапе перевозки товара.

В этой статье мы объясним, что такое Инкотермс, как они работают на практике и почему их стоит хорошо понять — особенно если ты управляешь компанией и хочешь контролировать цепочку поставок, расходы и, прежде всего, риски, связанные с отдельными этапами.

Инкотермс 2020 — что это такое?

Инкотермс — это набор торговых правил, впервые опубликованных Международной торговой палатой (ICC) в 1936 году. С тех пор они неоднократно обновлялись, чтобы соответствовать изменяющемуся миру международной торговли.

На данный момент актуальной версией является Инкотермс 2020, которая вступила в силу 1 января 2020 года.

Как работают Инкотермс?

В чём суть этих правил? В упрощённой форме — они уточняют, кто и когда несёт расходы и риски при транспортировке товаров. Это касается, в частности, следующих аспектов:

• организация перевозки,
• экспортная и импортная таможенная очистка,
• распределение затрат — включая оплату транспорта, страховки и таможенных сборов,
• ответственность в случае повреждения или утраты товаров.

Инкотермс являются добровольными, то есть их применение в торговом договоре зависит от решения обеих сторон — экспортёра и импортёра. Эти правила не распространяются на транспортные компании, экспедиторов или посредников, а только на стороны самой сделки.

В действующей версии предусмотрено 11 стандартизированных правил, которые делятся в зависимости от вида транспорта — часть применяется исключительно к морским и внутренним водным перевозкам, а другие можно использовать вне зависимости от способа транспортировки.

Каждое условие Инкотермс требует указания одного ключевого места — например, порта, склада, терминала. Именно это место определяет момент перехода рисков и обязанностей между сторонами, другими словами, момент передачи ответственности за товар. Интересно, что Инкотермс также могут указывать момент перехода права собственности на товар, что имеет большое значение в бухгалтерском и страховом контексте.

Пошагово — Инкотермс подробно описывают все ключевые вопросы, которые в международной торговле могут вызвать недоразумения. Поэтому стоит их хорошо изучить и использовать осознанно.

Виды условий Инкотермс

Правила Инкотермс 2020 делятся на две основные группы: те, которые применяются при любом виде транспорта, и те, которые предназначены исключительно для морских и внутренних водных перевозок.

Всего существует 11 чётко определённых условий, каждое из которых указывает, кто несёт расходы и отвечает за транспортировку, а также в какой момент риск переходит от продавца к покупателю.

Ниже ты найдёшь краткие описания каждого из них, написанные простым языком — без лишнего профессионального жаргона, но с практической точкой зрения.

EXW – Ex Works (самовывоз с территории продавца)

Наиболее минималистичное правило Инкотермс.

Продавец предоставляет товар у себя — например, на складе или в заводском помещении. Всё остальное — транспортировка, таможенные пошлины, оформление, риски — ложится на покупателя. Идеально для продавцов, которые хотят свести свои обязательства к минимуму.

FCA – Free Carrier (поставка перевозчику)

Продавец доставляет товар в оговоренное место и передаёт его перевозчику покупателя. Это может быть склад, терминал, аэропорт — зависит от соглашения сторон и условий поставки.

С момента передачи товара первому перевозчику и его погрузки, ответственность полностью переходит на покупателя.

В версии 2020 появилась возможность договориться о выдаче коносамента с пометкой «on board» даже при этом условии.

FAS – Free Alongside Ship (у борта судна)

Правило применяется только для морских и внутренних водных перевозок. Продавец доставляет товар к борту судна, указанного покупателем. С этого момента покупатель несёт ответственность и организует дальнейшую транспортировку.

Продавец обязан оформить экспортную таможенную очистку до прибытия в порт.

Фактически продавец доставляет очищенный товар к причалу и размещает его у судна в указанном порту. Ответственность и расходы с этого момента переходят на покупателя.

FOB – Free On Board (на борту судна)

Также применяется для морских и речных перевозок. Продавец доставляет товар в порт и загружает его на борт судна. Как только товар пересекает поручень корабля — ответственность переходит к покупателю.

Товар должен быть загружен на судно, указанное покупателем. До момента погрузки ответственность несёт продавец, включая экспортную таможенную очистку.

CFR – Cost and Freight (стоимость и фрахт за счёт продавца)

Продавец оплачивает транспорт до порта назначения и заключает договор перевозки. Однако риск переходит на покупателя в момент загрузки на судно в порту отправления.

В двух словах: продавец оплачивает доставку до порта назначения, но ответственность переходит к покупателю уже при загрузке. Страховка? Забота покупателя.

CIF – Cost, Insurance and Freight (стоимость, страхование и фрахт за счёт продавца)

CIF аналогично CFR, но здесь продавец также оплачивает страховку. Хотя риск переходит на покупателя при загрузке, обязательство застраховать товар до порта назначения ложится на продавца.

CPT – Carriage Paid To (перевозка оплачена до оговоренного места назначения)

Продавец оплачивает доставку до согласованной точки, но риск переходит на покупателя в момент передачи товара первому перевозчику.

Важно точно знать момент передачи, так как расходы и ответственность — не одно и то же.

CIP – Carriage and Insurance Paid To (доставка и страхование до пункта назначения оплачены)

Это расширение правила CPT — продавец не только организует и оплачивает доставку, но также обязан обеспечить страхование товара.

Риск переходит на покупателя после передачи товара перевозчику, но страховка действует до конечной точки доставки.

DPU – Delivered at Place Unloaded (доставка с разгрузкой)

Продавец отвечает за весь путь доставки, включая разгрузку, в оговоренном месте по указанию покупателя.

Это единственное правило, где разгрузка осуществляется продавцом. Покупатель принимает уже выгруженный товар.

DAP – Delivered at Place (доставка без разгрузки)

Поставка считается завершённой, когда товар прибывает в оговоренное место. Разгрузка при этом не входит в обязанности продавца.

Продавец отвечает за весь маршрут, но разгрузка и импортная таможенная очистка ложатся на покупателя.

DDP – Delivered Duty Paid (доставлено, пошлины оплачены)

По этому правилу продавец несёт все расходы и отвечает за все этапы транспортировки.

Он обязан организовать подготовку товара, его транспортировку, экспортное оформление и доставку покупателю, включая оплату пошлин и налогов.

Покупателю остаётся только принять готовый товар на месте — без дополнительных хлопот.

Обновление Инкотермс 2020 года

Incoterms 2020 — это уже восьмая редакция правил с момента их первого издания Международной торговой палатой (ICC) в 1936 году. Новая версия вступила в силу 1 января 2020 года и, как и редакция 2010 года, может применяться как в международной, так и во внутренней торговле.

В новой редакции сохранено деление правил на две категории:

• для всех видов транспорта,
• для морского и внутреннего водного транспорта.

Ключевые изменения включают:

• Переименование правила DAT в DPU — новое название «Delivered at Place Unloaded» (поставка в оговоренное место с выгрузкой) точнее отражает, что местом поставки не обязательно должен быть терминал.
• Изменения в правиле FCA — стало возможным договориться, чтобы покупатель поручил перевозчику выдать коносамент с отметкой «on board», что облегчает документарные расчёты (например, по аккредитиву).
• Повышенная ясность — обязанности сторон были уточнены, что облегчает интерпретацию и применение правил на практике.

Главная идея? Упростить жизнь экспортёрам и импортёрам, особенно в условиях глобальной торговли, где любая неясность может обойтись во время, деньги и нервы.

Подведение итогов

Правила Incoterms были созданы для упорядочивания и стандартизации норм международной торговли, особенно в части транспортировки товаров. Их основная цель — чётко определить, какая сторона — продавец или покупатель — несёт расходы на транспорт, пошлины, страхование, а также в какой момент ответственность за товар переходит от одной стороны к другой.

Важно: применение правил Incoterms не является обязательным — это добровольное соглашение между сторонами, которое может быть включено в торговый контракт. Эти правила применяются исключительно между продавцом и покупателем, а не к перевозчикам, экспедиторам или другим посредникам.

Таким образом, Incoterms регулируют все аспекты доставки товара — от его подготовки продавцом, экспортного оформления, до транспортировки, возможного страхования и поставки покупателю.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какие правила Инкотермс применимы к морскому и внутреннему водному транспорту?

Четыре правила Incoterms 2020 применяются исключительно к морским и внутренним водным перевозкам. Это:

• FAS (Free Alongside Ship) — доставка груза к борту судна в порту отгрузки.
• FOB (Free On Board) — погрузка товара на судно.
• CFR (Cost and Freight) — стоимость доставки до порта назначения оплачивает продавец.
• CIF (Cost, Insurance and Freight) — то же, что и CFR, но дополнительно продавец оплачивает страхование груза.

Эти правила чаще всего применяются для перевозки навалочных или не контейнеризованных грузов водным транспортом, например, речными баржами или морскими судами.

Остальные 7 из 11 правил Incoterms могут применяться к любому виду транспорта, включая мультимодальные перевозки.

В чём разница между DDP и DAP?

Основное различие между DDP (Delivered Duty Paid) и DAP (Delivered at Place) заключается в том, кто оплачивает пошлины и налоги.

При DDP все таможенные формальности, включая оплату импортных пошлин, берёт на себя продавец. При DAP продавец доставляет товар в оговоренное место, но покупатель обязан самостоятельно пройти таможенную очистку и оплатить все связанные с этим расходы.

В чём разница между EXW и FCA?

EXW (Ex Works) — правило, при котором продавец исполняет свои обязательства, как только делает товар доступным у себя на складе или заводе. Все дальнейшие действия (транспортировка, экспортное оформление, риски) ложатся на покупателя.

FCA (Free Carrier) требует большего участия со стороны продавца — он доставляет товар в согласованное место (например, склад, терминал, аэропорт) и передаёт его перевозчику. Продавец также может участвовать в экспортных формальностях. Это делает FCA более гибким и практичным вариантом в реальной торговле.

В чём разница между CIF и CFR?

Оба правила касаются морских перевозок, но отличаются страхованием.

При CFR (Cost and Freight) продавец оплачивает доставку до порта назначения, но страхование остаётся на ответственности покупателя.

При CIF (Cost, Insurance and Freight) продавец также оплачивает страхование, несмотря на то, что риск переходит к покупателю уже в момент погрузки товара на судно — так же, как и в CFR.