Коносамент – что это такое и как работает на практике?

Транспортные документы играют ключевую роль в международном морском транспорте – если они не подготовлены должным образом, даже самая тщательно спланированная доставка может столкнуться с трудностями. Среди них особое значение имеет коносамент, который объединяет логистическую, юридическую и коммерческую функции.

На первый взгляд может показаться, что это обычное подтверждение погрузки товара на судно, однако на практике это также инструмент, позволяющий распоряжаться грузом во время рейса, и основа для расчетов между сторонами сделки.

В этой статье мы объясним, что именно представляет собой коносамент, какие бывают его виды, что он должен содержать и как работает на практике. Мы также обратим внимание на наиболее распространенные ошибки, которые могут возникнуть при его использовании.

Что такое коносамент и какое значение он имеет в транспорте?

Коносамент (англ. bill of lading, B/L, BL, BOL) — один из важнейших документов, используемых при перевозке грузов морским транспортом. Он выдается перевозчиком или его представителем — чаще всего экспедитором, судовладельцем или капитаном судна — после погрузки груза на борт.

Он выполняет три основные функции: является доказательством принятия груза, является доказательством заключения договора перевозки и, что наиболее важно, выполняет роль документа, удостоверяющего право собственности на товар. Это означает, что наличие оригинала коносамента подтверждает право на получение груза в порту назначения, а также позволяет передать это право другому субъекту, например, путем индоссамента или уступки. Новый приобретатель коносамента получает право распоряжаться грузом.

Как ценная бумага, коносамент играет важную роль не только в логистике, но и в торговых расчетах. Он имеет ключевое значение в сделках, обеспеченных аккредитивом – банк передает документ (и, таким образом, право на товар) только после выполнения условий оплаты. Благодаря этому коносамент становится реальным инструментом контроля над грузом и обеспечения интересов сторон.

На практике это означает, что без коносамента невозможно получить товар в порту назначения, а его утеря может парализовать всю логистическую операцию. Этот документ часто буквально «ведет» груз — регулирует, кто и когда может им распоряжаться, а в случае необходимости даже позволяет продать товар во время транспортировки.

Документ выдается в том количестве пронумерованных экземпляров, которое требует грузоотправитель – чаще всего в трех. Каждый из них имеет силу оригинала. Можно также составить копии, которые носят исключительно информационный характер и предназначены для внутреннего использования импортером и экспортером.

Читайте также: Что такое морской транспорт? Преимущества и недостатки морских перевозок >>>

Какие бывают конносаменты?

Коносамент бывает нескольких видов, которые используются, в частности, в зависимости от того, кто его выдает, на кого он выдан, в каком состоянии находится принятый груз и каков маршрут перевозки. От типа коносамента зависит способ получения груза, его продажа во время рейса, а также объем ответственности перевозчика.

Разделение в зависимости от того, на кого он выдан:

• Именной коносамент (Straight Bill of Lading) – выставляется на конкретное лицо или компанию, может быть передан посредством уступки.
• Коносамент на предъявителя (To Order Bill of Lading) – выставляется по поручению грузоотправителя или другого лица, указанного им. Может быть передан посредством индоссамента.
• Коносамент на предъявителя (Bearer Bill of Lading) – права на товар принадлежат любому, кто владеет документом.

Разделение по моменту выдачи:

• Коносамент о погрузке (Shipped / On Board) – выдается после погрузки товара на судно.
• Коносамент на приемку к отгрузке (Received for Shipment) – выдается при приеме товара к отгрузке.

Разделение по выдавшему лицу:

• Коносамент перевозчика (Master Bill of Lading, M/BL) – выдается судовладельцем или перевозчиком
• Коносимент экспедитора (House Bill of Lading, H/BL) – выставляется экспедитором.
• Консосимент FIATA – документ выставляется мультимодальным транспортным оператором, то есть экспедитором, выполняющим функции оператора мультимодальных перевозок MTO. В случае повреждения или утери груза ответственность несет экспедитор.
• Коносамент комбинированной перевозки – выставляется Combined Transport Operator, то есть судновладельцем, который выполняет роль оператора мультимодальных перевозок CTO. На всем протяжении перевозки полная ответственность за груз лежит на судновладельце.

Разделение по состоянию груза:

• Чистый коносамент (Clean Bill of Lading) – не содержит замечаний по состоянию груза.
• Грязный коносамент (Claused / Dirty Bill of Lading) – содержит замечания о повреждениях или несоответствиях.

Разделение по ходу транспортировки:

• Обычный коносамент (Simple Bill of Lading) – для перевозки без перегрузки.
• Прямой коносамент (Through Bill of Lading) – включает перевозку груза с перегрузками в разных портах, с возможной сменой перевозчиков.
• Транспортный коносамент (Transshipment Bill of Lading) – подтверждает, что груз будет перегружен в ходе маршрута.

Разделение по типу перевозчика:

• Линейный коносамент (Liner Bill of Lading) – относится к линейной перевозке.
• Чартерный коносамент (Bill of Lading to be used with charter) – используется в рамках чартера судна.

Разделение по форме:

• Оригинальный бумажный коносамент – с подписью и печатью.
• Электронный коносамент (Electronic Bill of Lading, eBL) – электронная версия документа.

Разнообразие коносаментов обусловлено гибкостью, которой требует международная морская торговля. При выборе подходящего документа всегда следует учитывать вид торговых отношений, маршрут перевозки и необходимость защиты интересов сторон.

Коносамент – что он содержит?

Коносамент (bill of lading) должен содержать точно определенные сведения, которые придают ему юридическую и практическую силу. Эти данные являются основой для идентификации груза, его получения, финансовых расчетов и возможных претензий.

Коносамент должен содержать следующую информацию

• обозначение перевозчика и данные его представителя (например, капитана судна или экспедитора),
• обозначение грузоотправителя (данные грузоотправителя),
• обозначение получателя груза (данные получателя груза) или информацию о том, что документ выдан «на предъявителя» или «по поручению»,
• название судна, на котором осуществляется перевозка,
• описание груза и его вида – описание груза должно содержать количество или количество единиц товара, размеры, вес и объем,
• описание внешнего состояния груза и упаковки – очень важно в случае возможных претензий,
• основные знаки, нанесенные на упаковку или на отдельные единицы груза, необходимые для идентификации груза, указанные в письменной форме грузоотправителем до момента погрузки,
• обозначение фрахта и сборов перевозчика, с указанием, были ли они оплачены заранее или оплата должна быть произведена в соответствии с условиями, указанными в другом документе,
• точное название места погрузки и название места выгрузки груза (или информация о том, где или когда будет указано место выгрузки товара),
• дату и место выдачи, количество выданных экземпляров коносамента и подпись перевозчика или его представителя, например, капитана судна.

Стоит добавить, что данные в коносаменте должны соответствовать упаковочному листу и торговой накладной. Даже небольшое несоответствие может привести к проблемам на границе, задержке таможенного оформления или дополнительным расходам.

Как выглядит оборот коносамента шаг за шагом?

Понимание того, как выглядит оборот коносамента на практике, имеет ключевое значение для эффективной организации морских перевозок. Это позволяет избежать ненужных сложностей.

Оборот коносамента обычно проходит в несколько этапов:

1. Прием товара перевозчиком – после погрузки на судно перевозчик (или его представитель, например, капитан судна, экспедитор) выдает коносамент по требованию грузоотправителя на основании полученной от него информации.
2. Выдача документа грузоотправителю – коносамент обычно составляется в трех экземплярах (или в том количестве, которое требует грузоотправитель). Экспедитор может удержать документ до момента оплаты товара покупателем.
3. Передача документа покупателю – после получения оплаты за товар оригинал коносамента передается покупателю. Это может быть сделано напрямую, с помощью курьера или через банк (например, в рамках документарного аккредитива).
4. Предъявление документа в порту назначения – покупатель, имея оригинал коносамента, предъявляет его перевозчику в порту назначения. Это дает ему право на получение груза.
5. Завершение оборота – после выдачи товара документы теряют силу.

В некоторых случаях для упрощения используются упрощенные формы документации, такие как морской коносамент (Sea Waybill) или телекс-освобождение, так называемый телекс (Telex Release), которые исключают необходимость физического обращения оригиналов. Однако в случае коносамента правильное движение документов является необходимым условием для эффективного получения груза.

Коносамент – наиболее распространенные ошибки и проблемы

Неправильно заполненный или неправильно использованный коносамент может привести к реальным сложностям – от задержек в доставке до финансовых рисков. Ниже мы собрали наиболее распространенные проблемы с коносаментом, возникающие в практике морских перевозок:

• Несоответствие данных – различия между данными в коносаменте и данными в счете-фактуре или упаковочном листе (например, в весе, количестве единиц, названии товара или обозначениях) могут привести к задержкам на границе или отказу в приеме груза. Это также частая причина споров при приемке товара в порту назначения.
• Отсутствие индоссирования – в случае конносамента по поручению отсутствие непрерывности индоссирования может сделать невозможным передачу права на товар и привести к его задержанию.
• Утеря оригинала документа – поскольку коносамент является ценной бумагой, его утеря связана с дорогостоящими и трудоемкими процедурами (часто требуются банковские гарантии). Кроме того, отсутствие коносамента приостанавливает выдачу груза.
• Выдача консолидированного, так называемого грязного коносамента (claused / dirty bill of lading) – содержащиеся в нем оговорки относительно внешнего состояния груза могут привести, в частности, к проблемам с приемкой или снижению торговой стоимости товара.

Правильное оформление коносамента, обеспечение его соответствия другим элементам документации груза и защита от утери – ключ к избежанию дорогостоящих операционных ошибок.

Коносамент и морской коносамент – различия

В практике TSL-отрасли коносамент часто путают с морским коносаментом. Эта ошибка встречается даже в отраслевых публикациях, хотя это два отдельных документа, имеющих совершенно разный характер и юридическое значение.

Общим знаменателем коносамента и морского накладного является подтверждение приема груза на судно, однако функции, которые они выполняют в товарообороте, сильно различаются. Прежде всего, коносамент является ценной бумагой, представляющей право собственности на товар, более того, он может быть передан другому субъекту. В свою очередь, морской коносамент не имеет такого статуса – он служит только в качестве транспортного документа.

Для полной ясности – ниже вы найдете список наиболее важных различий между ними.

Оба документа важны в повседневной оперативной работе, однако только один из них – коносамент – дает реальную возможность управлять товаром во время его транспортировки.

Резюме

Коносамент (bill of lading) – один из важнейших документов в морском транспорте. Он не только является доказательством приема груза на судно, но и выполняет функции документа, удостоверяющего право собственности, и подтверждения заключения договора перевозки. Его правильное оформление и оборот имеют прямое влияние на безопасность получения товара, своевременность доставки и расчеты в международной морской торговле.

Хотя коносамент часто путают с морским накладным, он является гораздо более важным документом – он позволяет передать права на товар другому субъекту и дает реальные полномочия распоряжаться грузом на всем пути перевозки – от порта погрузки до порта назначения. Как грузоотправители, экспедиторы, так и банки должны относиться к нему с полным осознанием его важности. Ведь он является одним из ключевых элементов эффективного морского транспорта

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что такое B/L в транспорте? Что означает bill of lading?

Аббревиатура B/L происходит от английского термина bill of lading и означает коносамент – документ, используемый в морском транспорте, который подтверждает прием груза к перевозке и является основанием для его выдачи в конце путешествия товара. Он также выполняет функцию свидетельства о праве собственности и доказательства заключения договора перевозки между отправителем и перевозчиком.

На каком языке выставляется коносамент?

Хотя национальные правила не предписывают язык, в международной практике морской коносамент почти всегда составляется на английском языке. Английская терминология, такая как clean bill of lading, freight collect или master bill of lading, является стандартом в глобальном обороте.

Кто выдает морской коносамент, а кто выдает B/L?

Bill of lading (B/L), или коносамент, выставляется перевозчиком или другим представителем перевозчика (например, капитаном, экспедитором) после приема груза на борт в порту погрузки. Выставление морского коносамента (Sea Waybill) также является обязанностью перевозчика. В случае Sea Waybill получатель груза не обязан предъявлять оригинал документа.